Passaatwinden - Trade Winds
Posted in Navigation and Weather | By Marc |
Passaatwinden - Trade Winds: english version see below.
1.Richting van de passaat
In het oostelijk gedeelte van de oceaan komt de passaat uit NNO 15-20 kn, en draait naar het oosten naarmate men meer naar het westen opschuift. Hoe sterker de passaat hoe meer de wind NO is, hoe zwakker de passaat hoe meer ZO.
De cumulusbewolking vertaalt deze condities:
-Sterk ontwikkelde cumuli, niet te hoog, naar achter hellend: sterke passaat, NO
-Hoge cumuli, weinig verticale helling; zwakke passaat, ZO.
2.Dagelijkse gang van de barometer in de passaat
3.Dagelijkse gang van de wind in de passaat:
De dagelijkse gang van de wind is verbonden met de dagelijkse gang van de luchtdruk maar met een faseverschil. Ze is ook verbonden met het verschil in verticale stijgbewegingen die zorgen voor bewolking en de buien. Deze variatie van de wind is minder van toepassing bij een krachtige NO-passaat maar eerder bij de zwakkere ZO.
4.Dagelijkse gang van de buien en bewolking in de passaat
Dit gaat dus samen met de dagelijkse gang van de wind en de barometer
5.Dagelijkse gang in de STRATEGIE
Naar het zuiden (linkerfiguur)
1. Je vaart in NO-wind
2. In de namiddag draait de wind naar O en neemt af. Gijpen om de snelheid in de boot te houden en zich klaarmaken voor de terugkomst van de NO.
3. ’s Avonds komt de wind terug uit NO en versterkt. Opnieuw gijpen. Het is dankzij de eerste gijp dat je maximaal van de NO kan gebruik maken om zuidwaarts te geraken.
Naar het westen (rechterfiguur)
1. Je vaart in NO-wind
2. In de namiddag draait de wind naar het O en neemt af. Loeven om de snelheid in de boot te houden en zich klaarmaken voor de terugkomst van de NO.
3. ’s Avonds komt de wind terug uit NO en versterkt. Je kunt afvallen en toch snelheid in de boot houden. Het is dankzij het aanvankelijk oploeven dat je maximaal van de NO gebruik kan maken om met snelheid op de goede route te blijven.
6.Wolkenstraten
Dit is de naam die wordt gegeven aan parallelle lijnen van cumuluswolken op een vrij constante afstand van elkaar. Dit is een situatie die typisch is voor open water. Deze wolkenstraten zijn verbonden aan een patroon van verticale bewegingen van de lucht als gevolg van een horizontale rolbeweging.
Typische bewolking in de passaatwinden, waar dit patroon zich over honderden kilometers kan uitstrekken.
De oppervlaktewind onder de wolken is minder krachtig en meer gekrompen t.g.v wrijving.
Tussen de wolken, in de opklaringen, is de wind meer geruimd en sterker. Het verschil is niet zo groot, het gaat slechts om een aantal graden en knopen, maar toch voldoende regelmatig om er handig gebruik van kunnen te maken.
Strategie: Voor de wind afkruisend zal je vooral de vlagen en luwtes ervaren. Dus als je kan kiezen in de opklaringen blijven.
Tradewinds
1. Direction of the Trade Winds
In the Eastern parts of the Atlantic Oceean the trade Winds are blowing from NNE, averagely 15-20 knots. The further to the West the further the trades blow from the East. The stonger it blows the more it comes from the NE’ly sector. The weaker the more from the SE’ly sector.
The force of the Trade WInds can be seen by the shape of the Cumuli:
-a strong NE’ly trade results into well developed Cumuli with a strong vertical tilt
-a weak SE’ly trade results into high Cumuli with a slight vertical tilt.
2. Daily evolution of the atmospheric pressure in the trade wind conditions
3. Daily evolution of the wind speed in the trade wind conditions
The daily evolution of the wind speed in the trades is directly linked to the daily changes in atmospheric pressure but there is a phase shift. The vertical motion that creates the cumulus clouds influences the wind as well, more specificly this happens in the case of a weak SE’ly trade wind.
4. Daily evolution of cumuliform cloudiness and showery activity in trade wind conditions
This is closely linked to the change in atmospheric pressure.
5. Change in strategy due to daily change of the trade winds
Towards the South (left handside picture)
-you are sailing in a NE’ly wind
-In the afternoon the wind veers to the East and decreases. Gybe to keep the boat up to speed and prepare to the return of the North Easterly wind.
-In the evening the wind turns back to the NE en increases. Than gybe again. Thanks to the first gybe you will get the maximum benefit from the NE to get as far South as possible
Towards the West (right handside picture)
-you are sailing in a NE’ly wind
-In the afternoon the wind veers to the East and decreases. Luff to keep the boat up to speed and prepare to the return of the North Easterly wind.
-In the evening the wind turns back to the NE en increases. You can return while keeping the boat up to speed. Thanks to the initial movement (luff) you will get the maximum benefit from the NE, to stay up speed and course.
6. Cloud streets
Cloud streets are parallel lines of Cumuliform clouds, seperated by a more or less same distance. They are generated by the vertical movement of the air.
Cloud streets are typical in a trade wind environment. This pattern can stretch out for over more than hundreds of kilometers.
Strategy: When you have the choise, stay in the breaks!